Đang xem : Xe xe hơi cọp là gì
Xe “cọp” là những chiếc xe được độ công suất lớn, phục vụ mục đích duy nhất là tỷ thí tốc độ giữa những quái xế. Những hoạt động này bất hợp pháp, vì vậy nên người ta gọi là xe “cọp”, đồng nghĩa với những việc làm không chính quy, không hợp lệ.
Tại 1 số ít nước, việc đua xe tại trường đua được coi là hợp pháp, thế cho nên, người ta không gọi những chiếc xe độ dùng để đua là xe “ cọp ” như ở Nước Ta. Bởi nhiều quái xế Nước Ta sau khi độ thường đem ra đường phố để đua nên những giải đua này ngoài vòng pháp lý .
|
| Về cơ bản, xe “cọp” là những chiếc xe độ công suất lớn, tối giản mọi chi tiết không cần thiết để đảm bảo tốc độ và gia tốc tối đa. Chiếc xe này chỉ dùng với mục đích trưng bày. |
Một phong thái được giới chơi xe cọp yêu quý là Drag bike. Drag bike là những chiếc xe được độ đặc biệt quan trọng, chỉ sử dụng để đua trên đoạn đường ngắn ( 402 m hay ¼ dặm ). Nó được tối giản mọi chi tiết cụ thể nhằm mục đích giảm khối lượng, tăng hiệu suất động cơ .
Ở những nước phương Tây, những hãng độ xe thường độ những chiếc siêu mô tô, dung tích lên tới hàng nghìn phân khối. Chẳng hạn hãng độ Pro Stock Bike từng độ một chiếc xe dung tích 3.200 cc, hiệu suất 1.000 mã lực, và chỉ mất 6 giây để đạt vận tốc tối đa 380 km / h .
Ngoài ra, những chiếc xe này còn được sử dụng nguyên vật liệu hiệu suất cao như nitơ metanol để tăng hiệu suất. Nó hoàn toàn có thể đạt hiệu suất 1.500 mã lực, và đạt vận tốc tối đa 320 km / h chỉ với quãng đường 200 m. Tại Nước Ta và 1 số ít nước Khu vực Đông Nam Á, những chiếc xe drag thường nhỏ bé hơn .
|
| Chiếc xe này được lên trái lớn, thay đổi hệ thống hút và xả khí. |
Độ hiệu suất là việc làm khó nhất trong những loại độ xe, thợ độ phải có trình độ thuộc hạng thượng thừa mới hoàn toàn có thể làm được. Cách đơn thuần nhất là độ lại mạng lưới hệ thống hút gió, mạng lưới hệ thống thải khí ( ống pô ), cũng làm tăng được vài mã lực. Thường những loại ống pô và mạng lưới hệ thống hút gió được thợ Nước Ta mua tại những chợ phụ tùng bên xứ sở của những nụ cười thân thiện, Campuchia .
Xem thêm: Open Source Initiative Là Gì, Phần Mềm Mã Nguồn Mở (Open Source Software) Là Gì
Xem thêm: Viêm âm đạo Trichomonas là gì?
Nhưng như vậy vẫn là chưa đủ, để chiếc xe máy loại nhỏ như Exciter, Mio có hiệu suất kinh hoàng, những thợ buộc phải đụng tới bên trong động cơ. Biện pháp tiên phong là tăng dung tích xi-lanh, dân trong nghề gọi là “ xổ trái ”, có nghĩa là xoáy nòng, thay piston zin bằng piston đường kính lớn hơn, nhằm mục đích tăng hiệu suất và tần suất. Biện pháp thứ hai là “ đôn dên ” ( tăng độ dài trục khửu ). Cả hai giải pháp này có mục tiêu sau cuối là tăng dung tích xi-lanh .
Tiếp theo thợ độ thường gắn tăng áp ( turbo ), làm mát bằng nitro, hydro, can thiệp vào ECU ( nếu có ). Và một chiêu thức nhằm mục đích tăng tốc độ cho xe không hề không nhắc tới là tăng tính khí động học .
Những chiếc xe “ cọp ” thường được tháo hết những thứ không thiết yếu, chỉ để lại bộ khung, vài công tắc nguồn tinh chỉnh và điều khiển và dàn máy. Khung xe cũng được cắt gọt, tay lái hạ thấp để tư thế người lái chồm về phía trước. Các “ nài ” khi đua xe thường nằm dài lên yên, và sau khi đề pa, chiếc xe bắn về phía trước như tên lửa .
|
| “Móc pô” khiến máy mạnh hơn nhưng làm giảm tỷ số nén, vì vậy thợ phải cân chỉnh lại máy rất phức tạp. |
Các kích cỡ piston thường dùng như trái 54, 62, 76, 85 mm … Thông thường, một chiếc Exciter zin có đường kính piston là 54 mm, khoảng chừng chạy 58,7 mm, dung tích xi-lanh sẽ là 135 cc. Khi chiếc Exciter được lên “ trái lớn ” 62 mm, hành trình dài vẫn giữ nguyên thì dung tích xi-lanh sẽ tăng lên 177 cc. Nhưng cũng với “ trái ” đó, nhưng dên được đôn lên 65,7 mm thì dung tích động cơ sẽ tăng lên 198 cc. Nói như vậy để thấy những chiếc xe độ có dung tích lớn như thế nào. Vì vậy, hiệu suất cũng tăng theo .
Chẳng hạn một chiếc Exciter đời 2013 zin có hiệu suất 12 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng / phút, mô-men xoắn cực lớn 12 Nm tại 6.000 vòng / phút. Nhưng một chiếc Exciter lên trái 85 mm, không tăng hành trình dài thì dung tích đã lên tới 332 cc. Vì vậy, hiệu suất tăng gấp nhiều lần. Khi lên trái lớn, những thợ buộc phải móc buồng đốt để giảm tỷ số nén .
|
| Những phụ tùng hàng hiệu ngốn hết hàng trăm triệu đồng của chủ nhân. Đối với các tay nài, chiếc xe gắn với bản thân thường vô giá, họ tin chúng có linh hồn và thường cúng xe trước khi đua. |
Chi phí cho một chiếc xe độ cũng tốn hàng chục triệu, thậm chí những chiếc xe lên đồ đầy đủ có giá hàng trăm triệu đồng. Những phụ tùng được rao bán trên mạng như bình xăng con của Nhật có họng gió 28mm khoảng 3 triệu đồng, nếu của Thái Lan giá chỉ bằng một nửa. Những chiếc pô độ cho Exciter có giá tầm 3 đến 4 triệu. Vỏ đầu bò có giá khoảng 3-6 triệu tùy loại. Ngoài ra, để chiếc xe nhẹ hơn, chủ xe cũng phải mua những bộ vành nhôm có giá khoảng 3 triệu, gắp nhôm cũng tầm đó tiền.
|
| Xe cọp không cần biển số, vì nếu để gặp cảnh sát giao thông ngoài đường thì sẽ bị phạt rất nặng. Xem thêm : máy in laser |
Theo nhiều người chơi xe, trào lưu độ trở thành niềm đam mê của không ít người trẻ tuổi có điều kiện kèm theo lúc bấy giờ, niềm đam mê đó nếu không tác động ảnh hưởng tới sức khỏe thể chất và tính mạng con người của những người khác thì sẽ không ai phản đối, thậm chí còn còn được mọi người khuyến khích vì góp thêm phần nâng cao trình độ khoa học kỹ thuật. Nhưng nếu đem những chiếc xe đó ra đường, gây kinh hoàng cho nhiều người, tác động ảnh hưởng đến trật tự trị an thì đó là hành vi đáng bị cả xã hội lên án .
Xem thêm bài viết thuộc chuyên mục: Là gì
Source: https://final-blade.com
Category: Kiến thức Internet
