Shipment Là Gì? Điều Khoản Shipment Trong Hợp Đồng Ngoại Thương

Shipment là gì? Shipment là một trong những thuật ngữ xuất nhập khẩu thông dụng. Bài viết sau Hỏi đáp Logistics chia sẻ chi tiết về điều khoản shipment trong hợp đồng ngoại thương.

A. Shipment Là Gì ?

Shipment là giao hàng hóa cho đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải (đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường sắt) để vận chuyển.

B. Điều Khoản Shipment Trong Hợp Đồng Ngoại Thương

1. Điều khoản Giao hàng – Shipment / Delivery

Trong pháp luật này, hai bên cần thỏa thuận hợp tác những nội dung sau :

– Thời gian giao hàng (Kết hợp với việc ràng buộc thanh toán)

– Địa điểm giao hàng
– Phương thức giao hàng :

• Giao hàng từng phần hay một lần
• Giao hàng chuyển tải hay đi thẳng
• Giao hàng đầy cont hay lẻ cont

– Thông báo giữa hai bên trong lúc giao hàng

»»» Lộ Trình Học Xuất Nhập Khẩu Cho Người Mới Bắt Đầu

2. Thời gian giao hàng

Hai bên người mua và người bán cần quan tâm một vài điểm như sau :

a. Thứ nhất, người bán không nên chấp nhận giao hàng vào một ngày chính xác. Người mua cũng đừng ép người bán phải giao hàng vào một ngày chính xác.

Thông thường người mua muốn pháp luật thời hạn đúng mực để dữ thế chủ động việc nhận hàng còn người bán muốn thời hạn giao được ghi theo kiểu mở, không đúng chuẩn theo ngày, mà thường là một đoạn thời hạn. Theo đó, hai bên hoàn toàn có thể chọn một trong những cách thỏa thuận hợp tác ngày giao hàng như sau :

“ On 16 th May 20
In May 20
At the beginning / middle / end of May 20
In the first / second week of May 20 … ”

Tuy nhiên, người bán không nên đồng ý giao theo ngày đúng mực : on 16 th May 20 ″
Vì rất nhiều rủi ro đáng tiếc cho người bán, do :
– Khả năng chuẩn bị sẵn sàng hàng của người bán hoàn toàn có thể không kịp ngày giao hàng đã cam kết ;
– Người bán tự tin làm hàng đúng ngày giao nhưng phải nhờ vào vào tàu và lịch tàu. Nếu tàu delay thì năng lực người bán không phân phối được nhu yếu ngày giao hàng rất cao ;
– Một nguyên do nữa là, trong trường hợp giao dịch thanh toán bằng L / C, nếu người bán không cung ứng được ngày giao hàng đúng mực ( do chủ quan hay khách quan như nêu trên ), dẫn tới thông tin ngày giao hàng trên chứng từ ( Vận Đơn đường thủy ) biểu lộ bị sai so với nhu yếu của L / C, ngân hàng nhà nước sẽ charge phí bất hợp lệ chứng từ hoặc tệ hơn là ngân hàng nhà nước phủ nhận giao dịch thanh toán .
Và theo tập quán mua và bán sản phẩm & hàng hóa quốc tế, hai bên thường chọn thời hạn giao hàng theo tháng –
Ví dụ : In May, 20 * *. Trong quy trình triển khai hợp đồng, hai bên sẽ liên tục trao đổi với nhau lựa chọn lịch tàu chạy trong tháng đó, sao cho tương thích nhất với cả hai bên .

b. Thứ hai, người bán nên hứa giao hàng theo ngày ETD, đừng hứa giao theo ngày ETA. Còn người mua nên chủ động báo cho người bán biết tầm quan trọng của ngày ETA đối với người mua, để hai bên có thể điều chỉnh lịch giao hàng.

– ETD : Estimated time of Departure = Ngày giao hàng dự kiến = Ngày giao hàng pháp luật = Ngày tàu chạy ;
– ETA : Estimated time of Arrival = Ngày hàng đến dự kiến = Ngày hàng đến pháp luật = Ngày tàu đến .
Người bán không nên gật đầu nhu yếu giao hàng theo ETA vì bằng năng lực của mình, người bán chỉ hoàn toàn có thể giao hàng đúng ngày tàu chạy ETD, còn việc luân chuyển có nhiều yếu tố khách quan và do bên luân chuyển triển khai – quyết định hành động .
Đối với những tuyến đường xa, rất nhiều hãng tàu KHÔNG BAO GIỜ HỨA NGÀY ETA CHÍNH XÁC với bên thuê tàu, do vậy, người bán đừng nên hứa ngày ETA với người mua. Đặc biệt, nếu ngày ETA có ý nghĩa sống còn với người mua – ví dụ điển hình ngày ETA chậm trễ gây ra thiệt hại cho người mua, thì nhiều năng lực người mua sẽ nhu yếu người bán bồi thường thiệt hại gây ra người bán không thực thi được việc giao hàng đúng ETA.
Bài học rút ra cho hai bên là : ngay từ lúc ký hợp đồng, người bán nên khám phá kỹ nhu yếu của người mua – mua hàng để làm gì – và việc hàng đến muộn gây ra yếu tố gì nghiêm trọng cho người mua hay không. Đồng thời, về phía mình, người mua cũng nên dữ thế chủ động trao đổi với người bán về việc này. Nếu người mua nhất quyết muốn người bán giao hàng đúng theo ETA thì hai bên phải xem xét sử dụng hãng tàu và lịch trình tàu chạy cho tương thích .
c. Thứ ba, người bán hãy cẩn trọng và tránh hứa hẹn ngày giao hàng theo ETD – hoặc theo ETA vào những móc thời hạn mang ý nghĩa chuyển giao như cuối tháng, cuối quý, hoặc cuối năm kinh tế tài chính .
Ví dụ người bán hứa rằng hàng sẽ đến vào ngày ETA là 31.12.20 .., nhưng sau đó hàng lại đến ngày 10.01 năm tiếp sau. Việc này đôi lúc tác động ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất kinh doanh thương mại của người mua trên số sách. Mâu thuẫn giữa hai bên dù nhỏ nhưng cũng sẽ ảnh hưởng tác động đến mối quan hệ làm ăn giữa hai bên, nhất là uy tín của người bán .
» » » Review Khóa Học Xuất Nhập Khẩu Ở Đâu Tốt Nhất

3. Địa điểm giao hàng

– Nếu giao từ cảng đi tới cảng đích, chỉ cần ghi hai mục :
Tên cảng đi = POL = Port of loading = Port of Charging
Tên cảng đến = POD = Port of Discharging = Port of Unloading
– Nếu giao từ trường bay đi tới trường bay đích, chỉ cần ghi hai mục :
Tên trường bay đi = Loading Airport
Tên trường bay đến = Discharging Airport
– Nếu giao hàng kiểu EXW hay DDP, nên ghi đơn cử hơn :
Nơi nhận hàng để chở = Pick-up place
Tên cảng đi = POL = Port of loading = Port of Charging
Tên cảng đến = POD = Port of Discharging = Port of Unloading
Điểm đến sau cuối = Final Destination

4. Phương thức giao hàng

Với phần này, thường thì hai bên sẽ thỏa thuận hợp tác một vài nội dung cơ bản như sau :

4.1. Chuyển tải ( Transhipment )

Chuyển tải là việc con tàu chở hàng sẽ đổi từ tàu này sang tàu khác tại một / một vài cảng trung chuyển. Một ví dụ về Cảng Singapore – một cảng trung chuyển lớn của khu vực châu Á Thái Bình Dương. Tàu từ khắp những tuyến đường biển sẽ đến cảng này để phân loại lại sản phẩm & hàng hóa, tuyến đường … rồi mới đổi tàu đi tiếp .
Việc này là nhằm mục đích tối ưu hóa ngân sách luân chuyển, nhiều lúc là nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn trên đường luân chuyển. Ngược với khái niệm chuyển tải và khái niệm Tàu đi thẳng ( direct hoặc straight ) – có nghĩa là tàu đi thẳng từ cảng đi đến cảng đích mà không ghé vào một – hoặc một vài cảng trung chuyển ở giữa .
Cùng một tuyến đường, nhưng 1 số ít hãng tàu hoàn toàn có thể có cả tàu chạy chuyển tải và tàu đi thẳng. Dễ thấy rằng, ưu điểm của tàu chuyển tải là ngân sách rẻ do sự tối ưu, nhưng thời hạn luân chuyển lâu và việc bốc dỡ nhiều lần làm phát sinh rủi ro đáng tiếc cho sản phẩm & hàng hóa .

Ngược lại, ưu điểm của tàu đi thẳng là thời gian vận chuyển nhanh, nhưng chi phí có thể cao hơn.
Hai bên, nhất là người mua, nên cân nhắc những được-mắt vừa nêu đề cân lựa chọn tàu chuyển tải hay đi thẳng.

»»» [REVIEW] Khóa Học Logistics Ở Đâu Tốt Nhất Hà Nội TPHCM

4.2. Giao hàng từng phần ( Partial shipment )

Giao hàng từng phần là việc hai bên tách nhỏ lô hàng ( thường là số lượng lớn ) để giao làm nhiều đợt trong suốt quy trình triển khai hợp đồng đó, thay vì chỉ giao một lần ( deliver in one lot ). Trong trường hợp người mua được cho phép giao hàng từng phần thì hai bên nên thỏa thuận hợp tác rõ :
– Lịch giao hàng với số lượng đơn cử của từng lần ;
– Chế tài / Phạt khi vi phạm nếu người bán không tuân thủ lịch giao hàng hoặc người mua không tuân thủ lịch nhận hàng như đã thỏa thuận hợp tác .
Ví dụ, người mua ký hợp đồng và hứa sẽ lấy hàng 03 lần trong 03 tháng, với số lượng lần lượt là 100 tấn – 200 tấn và 400 tấn. Nhưng thực tiễn người mua này lại trì hoãn lấy hàng, thay vì 03 lần, họ đã lấy hàng 06 lần trong 06 tháng, dù tổng số lượng vẫn là 700 tấn. Điều này khiến cho người bán tốn hàng loạt ngân sách : tàng trữ hàng tồn dư, vốn vay ngân hàng nhà nước, ngân sách xuất khẩu nhiều lần, nhận tiền giao dịch thanh toán trễ, giá thị trường dịch chuyển …
Ở chiều ngược lại, nếu người bán không tuân thủ lịch giao hàng, lê dài và / hoặc chia nhỏ lượng hàng giao làm nhiều lần, sẽ khiến người mua không dữ thế chủ động được kế hoạch sản xuất và / hoặc không có hàng để giao cho đối tác chiến lược của họ. Lúc này, để bù đắp cho những khoản thiệt hại, hai bên cần pháp luật rõ mức phạt nếu vi phạm hợp đồng – không tuân thủ lịch giao hàng / lấy hàng .

4.3. Giao hàng đầy cont hay không đầy cont

FCL – Full ( one ) container loading – Hàng nguyên cont — là hình thức đóng hàng đầy một container với duy nhất một chủ hàng ;
LCL – Hàng lẻ — Less than ( one ) container loading là hình thức đóng hàng không đầy cont, và thường một container sẽ chứa hàng của nhiều chủ hàng .
Ví dụ, một container 20 ′ DC hoàn toàn có thể đóng được tối đa 25 tấn gạo. Người mua chỉ mua 15 tấn. Nếu người mua này muốn tiết kiệm chi phí ngân sách, thì họ hoàn toàn có thể được cho phép người bán khi thuê luân chuyển sẽ đóng hàng LCL – tức ghép chung container với chủ hàng khác để tiết kiệm ngân sách và chi phí ngân sách. Nhưng nếu người mua muốn bảo đảm an toàn, không ảnh hưởng tác động bởi hàng khác đóng chung container thì họ sẽ nhu yếu người bán chỉ đóng mỗi 15 tấn hàng này một container thôi, dù ngân sách luân chuyển sẽ cao hơn so với ghép hàng .

5. Thông báo giữa hai bên trong lúc giao hàng

Đây là sự trao đổi thông tin giữa hai bên, nhằm mục đích update tình hình luân chuyển của lô hàng. Thông thường, hai bên cần làm rõ những nội dung :
– Bao giờ người bán gửi booking cho người mua / hoặc ngược lại ?
– Bao giờ người mua phải gửi S / I cho người bán ?
– Sau tàu chạy, người bán phải báo cho người mua biết ?
– Hàng đến, người mua nhận được hàng sẽ báo cho người bán biết về thực trạng hàng ?

6. Ví dụ một lao lý Giao hàng hoàn hảo

Time of delivery
Delivery shall be made in May 2017 after the payment for 100 % of contract value is effected and the evidence of sụch payment is sent to the Seller within 03 working days prior to ETD date .
Place of delivery
Pick-up place : Seller’s warehouse
POL : HCMC Port, việt nam
POD : Hong Kong Port, HK
Final Destination : Macau, CN .
Transhipment ( Transshipment ) : Not Allowed
Partial shipment : Allowed. The shipment schedule shall be as follows :
– In May : 02FCL s = 50MT s
– In dune : 02FCL s = 50MT s
– In July : 02FCL s = 50MT s .
The both parties must execute this obligation strictly. In case the Buyer and the Seller fails to do this, each party shall take all responsibility related to risks and costs caused to the other side .
Communication / Notice between two parties during delivery
– The Seller shall send the Buyer the Booking Note within 07 days prior to ETD date
– The Buyer shall give S / I ( Shipping Instruction ) to the Seller within 02 days at least before ETD date .
– Within 02 days after B / L date, the Seller shall inform the Buyer details of shipment .
– Within 07 working days after Notice of Arrival date, the Buyer shall give all their ideas or complaints to the Seller in written, otherwise, any claim from Buyer on quality or quantity is out of validity .
Trên đây là những kiến thức và kỹ năng về Shipment. Ngoài ra bạn hoàn toàn có thể tìm hiểu thêm thêm ở video dưới đây :

>> Xem thêm :

Rate this post

Continue Reading

Source: https://final-blade.com
Category : Tiền Điện Tử – Tiền Ảo